Renault anunciará sus pilotos para 2010 dentro de poco.

Entre todos los rumores de Fernando Alonso en Ferrari que surgieron durante el GP de Valencia, Flavio Briatore anunció que sus pilotos para 2010 serán confirmados dentro de poco, lo cual aviva las sospechas de un gran anuncio. Santander, quien sigue a Alonso desde su paso por McLaren en 2007, está actualmente forzada a seguir con los grises de Woking, ya que creían que Alonso seguiría en 2008 y 2009, pero ya está confirmado que patrocinarán a Ferrari en 2010, prueba de que Alonso podría estar peleando junto a Raikkönen o a Massa, dependiendo de quién se tenga que ir. Ferrari podría anunciar el fichaje en Monza, para crear ambiente.

Mi opinión es que nadie va a dejarle espacio a Alonso en 2010 a Alonso en Ferrari, porque Montezemolo quiere tres coches en 2010 pero para ofrecerle a Schumacher, interés que cogió la decepcionarse por el asunto del “cuello” del alemán. No hay duda de que hoy por hoy es el mejor piloto de la parrilla y que tiene grandes capacidades para desarrollar autos y convertirlos en ganadores, véase Singapur y Fuji 2008 con un cuatro latas, pero sería un capricho gastar todo lo que vale el bicampeón y tirar a uno de los pilotos justo cuando está empezando a funcionar el trinomio Massa-Raikkönen-KERS. Massa, probablemente, volverá en Monza a destrozar tiempos, y Raikkönen por fin dejó de hacer ésos tontos errores que le habían costado muchas carreras en 2008. No vale la pena.

Fuente/ F1 live

Configurador para el Ford Mustang 2010.

Ford acaba de sacar en su página web un configurador para el Ford Mustang 2010, el caballo más mítico del automovilismo, con perdón de Ferrari. Las posibilidades de personalización son maravillosas, legando hasta el escenario en el que ubicar el coche, o el humo detrás de las ruedas traseras. Ni tan siquiera sale el precio, prueba de que no es un “car configurator”, sino un “dream configurator”.

Link/ Ford configurator

El asiento de Massa se convierte en misterio.

Después del accidente de Felipe Massa durante la Q2 del de la clasificatoria para Hungría, empezó a surgir el enigma de quién sería su sustituto después de las vacaciones, en el GP de Valencia. Empezaron a surgir rumores de Alonso, Schumacher, y pronto Willi Webber, su Manager, confirmaba que ya tenían todos los productos de “merchandaisin” listos. Se desató después la novela de la superlicencia vencida del alemán y de la prohibición de probar el F2008 y F60. Después una lesión del cuello hacía que no viéramos al heptacampeón en las pistas. Mi opinión es que si hubiera sido el cuello su problema, lo habría dicho desde que se metió al F2007, esto es un asunto puramente económico, pero ésa es otra historia.

Después de que confirmaran a Luca Badoer y fuera dejadp en evidencia por el podio de Kimi Raikkönen en Valencia, Ferrari anunció al “viejuco” como sustito de Massa también en Spa. No todo el mundo está de acuerdo con esta decisión, y están empezando a salir a la luz nuevos rumores. El primero en sonar fue Giancarlo Fisichella, quién negó rotundamente su participación en el circuito belga debido a su compromiso con Force India. Mirko Bortolotti, quien probó el F2008 como premio por haber ganado la F3 italiana, está actualmente compitiendo en F2, ocupando el sexto lugar en la clasificación del recién nacido campeonato. Mirko, después de 14 vueltas al volante del bólido rojo había hecho el récord de la pista de pruebas de Ferrari en Fiorano, demostrando sus habilidades. Por último está Niko Hulkenberg, quien comparte manager con Michael Schumacher, es líder de la clasificación de la GP2, y Willi Webber afirma que lo llevaría a Bélgica si lo reclaman en Ferrari.

¿Qué esperar de Spa?.

Llegamos a mi circuito favorito de la temporada en Spa-Francorchamps después de tan solo una semana desde el GP de Valencia, y las noticias corren. Para Spa, Bridgestone llevará compuestos de neumáticos suaves y medios. Red Bull, a pesar de los rumores, no llevará KERS, dejando a Ferrari y McLaren como únicos “usuarios” del criticado sistema.

Durante el fin de semana aparecieron otra vez rumores de ver a Fernando Alonso vestido de rojo el año próximo. Mi opinión es que con los podios de Raikkonen y el accidente de Massa, éste año sería una falta de respeto echar a uno de los dos sólo para tener a Alonso. Además, si no me equivoco, no tenemos ninguna prueba de ello. Es comprensible cuando en 2007 se pilló a Alonso a finales de temporada haciendo los moldes para el asiento en Renault. Llegó hasta Martin Whitmarsh a decir que el acuerdo estaba firmado. Lo único sospechoso que encuentro es que tanto Renault como Ferrari hayan detenido el desarrollo del coche de éste año.

Las posibilidades de victoria existen para Brawn, McLaren, Ferrari y Red Bull. Tal vez seas por la nueva reglamentación, pero éste año todos esos equipos se han llevado parte del pastel, con Raikkonen en el podio de los últimos dos GPs, el KERS de McLaren que les regaló la pole y el segundo puesto, la victoria de Red Bull en Nürburgring, aún remotando un Stop n’ Go y la victoria de los blancos en Valencia, sumado al fuerte inicio de temporada. No sé qué podemos esperarnos sumando el factor lluvia en el trazado belga, que como dijo el comentarista de la carrera en el circuito (el año pasado la ví en directo) el mejor método para saber el tiempo en Spa es salir y ver lo que cae y lo que no.

La FIA y la FOTA están en perfecta harmonía.

Después de una lucha por saber quién tiene el control sobre la F1 y quién es el mejor y quién tendrá el mejor campeonato, por fin la FIA y la FOTA se ponen de acuerdo sobre el tope presupuestario. No habrá hasta 2012; el objetivo es que de aquí a allá los gastos sean los mismos que hace 15 años permitiendo un desarrollo tecnológico estable.

Obviamente, como en cualquier acuerdo, hay condiciones. Bernie Ecclestone deberá renovar el Pacto de la Concordia, al mismo tiempo que la FOTA se compromete a participar en el campeonato de la Fórmula 1 hasta 2012. Los equipos nuevos tendrán una ayudita económica: componentes “comprados” serán más baratos.

Con respecto a lo deportivo, Max Mosley ha sido obligado a no volverse a proponer a la presidencia de la FIA. La FIA y la FOTA tendrán que estar de acuerdo cuando se haga un cambio “grande”" en el reglamento (un poco subjetivo, lo de grande). Además, los equipos han pedido que el reglamento de 2010 sea igual al de 2009, y que Bernie haga un esfuerzo en bajar los precios de los tiquetes de F1.

Éste acuerdo promete, esperemos que las dos partes lo cumplan…

La FIA valida los alerones mafiosos.

La FIA había anunciado que iba a hacer pública su decisión respecto a la legalidad o no de los polémicos difusores traseros. Pues bien, a pesar de las quejas que presentaban Ferrari, Renault y Red Bull en contra de Williams, Toyota y Brawn Gp, la FIA ha declarado que los difusores traseros que usan son perfectamente legales y podrán usarlos en la próxima cita en el circuito de Shanghai. Mientras tanto, Renault ya tiene interpretado el difusor mafioso y asegura que lo tendrán montado en Shanghai.

Toyota descalificada a causa de su alerón trasero.

Menuda sorpresa la que se llevaron Timo Glock y Jarno Trulli después de que acabara la sesión clasificatoria en Melbourne. Los comisarios estiman que el alerón trasero del Toyota TF109 es excesivamente flexible, y por lo tanto Timo Glock y Jarno Trulli tendrán la penalización de salir penúltimo y último en la parrilla de salida respectivamente.

Por otro lado, Lewis Hamilton, al que se le había penalizado con salir último después de haber roto su caja de cambios y haberla cambiado, saldrá antepenúltimo ante esta decisión. Los Ferraris, que también habían decepcionado con la séptima y la novena plaza, saldrán desde la sexta y séptima posición. Fernando Alonso, que tenía que salir duodécimo, saldrá undécimo.

Brawn GP se lleva las dos primeras plazas en Australia.

Increíble clasificación que vivimos en Melbourne. Todos los equipos que habían dominado hasta ahora el mundo de la Fórmula 1 se fueron para abajo en una hora. Para empezar, e que se llevó a victoria aquí el año pasado, Lewis Hamilton, fue eliminado desde la Q2 porque no pudo rodar una sola vuelta. Kimi Räikkönen, que ganó en 2007, acabó noveno en la clasificación. Felipe Massa, su compañero de equipo, también decepcionó bastante con un séptimo puesto. Lo más importante: Jenson Button se llevó su segunda pole de su carrera, y es la primera en tres años. Rubens Barrichello le siguió con su bala de Brawn GP. Es increíble que un equipo que casi no probó el coche durante a pretemporada y sólo cuenta con el apoyo de un patrocinador (Virgin) pueda establecer un doblete en su primera carrera. Lo sorprendente es que Ferrari fue le único equipo con KERS que entró en la Q3. Aquí están todas las posiciones:

1. Button Brawn-Mercedes (B) 1:26.202
2. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:26.505
3. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:26.830
4. Kubica BMW-Sauber (B) 1:26.914
5. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:26.973
6. Glock Toyota (B) 1:26.975
7. Massa Ferrari (B) 1:27.033
8. Trulli Toyota (B) 1:27.127
9. Raikkonen Ferrari (B) 1:27.163
10. Webber Red Bull-Renault (B) 1:27.246
11. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:25.504
12. Alonso Renault (B) 1:25.605
13. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:25.607
14. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:25.726
15. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:26.454
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:26.503
17. Piquet Renault (B) 1:26.598
18. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:26.677
19. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:26.742
20. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:26.964

Queda la incógnita de quién ganará la carrera mañana a las 8 de la mañana. Mucho cuidado porque mañana hay hora legal, se avanza el reloj una hora.

Fuente/ Racingpasión
Más información/ Formula 1

La dirección que debería tomar Lamborghini

Hoy estaba leyendo las noticias, y ví que Lamborghini había justificado la cancelación del Lamborghini Estoque con un sutil “nunca hemos dicho que iba a salir” debido a la situación económica actual (zas en toda la boca). Yo creo que en el fondo querían decir “todos los ricos se lo pueden permitir, pero nadie lo quiere, entonces no lo haremos; pero eso es otra historia. El caso es que, como comenté en la entrada de Motorpasión (yo soy Forza Ferrari) yo creo que Lamborghini debería esclavizar a otras marcas de su moda en vez de ser víctima de la de otros. Hace 20 años Ferrari descubrió con el 288 GTO un camino que Lamborghini debería seguir: el de los superdeportivos extremos, los motores que tienen cuatro ruedas y un par de asientos pegados.

Para mí la esencia de un superdeportivo es que el coche que te queme los pelos de la nuca cada vez que paseas (aunque sea un “paseo”). Es, como dijo Jeremy Clarkson con el Mercedes-Benz clase C, un coche con el que llegues al trabajo y pienses: ¡LO HICE, ESTOY VIVO Y ENTERO! Lo que están haciendo ahora las marcas de deportivos son aspiradoras silenciosas que tienen un sensor subatómico-químico ultraperfeccionado que dosifica con exactitud la fuerza de aspiración requerida. No, no y no. Yo quiero un mastodonte que despierte todos los vecinos y me arranque las baldosas del suelo. Yo no quiero ir a un concesionario de una marca con un pedigree en la competición automovilística como el que tiene Ferrari para comprarme una caja de cuero y madera pegada a un motor cómodo y suave. Para eso están los Bentleys. Yo quiero un gran motor ruidoso pegado a una caja de fibra de carbono que usa un cable como palanca para abrir la puerta, sólo para ahorrar unos cuantos gramos (ésto pasaba con el Ferrari F40).

Un paseo en Bentley cuesta un montón de dinero en combustible, y todo eso para darse un paseo del lujo. Perdónenme ustedes, pero una persona que se puede permitir un Bentley, puede permitirse quedarse en el baño de su apartamento en el centro de Londres, donde tiene un televisor plasma de última generación.

Yo lo estoy viendo desde un punto de vista irracional, pero es que no hay otra forma de ver un coche como el que estoy pidiendo. Un paseo en un Ferrari Enzo te despeina, y por eso vale cada gota de cmbustible que cuesta. Un Bentley es una mansión que te lleva del punto A al punto B. Un Lamborghini debería ser un motor que te lleva del punto A al punto B con un Kalashnikov debajo de las piernas, que a la mínima vibración aprietas en el gatillo y sales disparado. Un Bentley se compra con el cerebro, un Lamborghini se debería comprar con el pie. Y sin embargo están “Volkswagenizando” la marca a toda costa. Que tú vayas y compres habiendo previamente calculado la incidencia que tendría invertir un céntimo más en un plazo de noventa años. Pues para eso están las marcas generalistas, pero para mí un auto tan caro debería volverte loco e irracional, punto.

El combustible del futuro.

Ayer me puse a ver el reportaje “Who killed the electric car?” desde Motorpasión, principal fuente de informaciones de nuestro inactivo blog. En este interesantísimo reportaje que os aconsejo un montón, se explican las principales causas por las que el coche eléctrico no prosperó, entre ellas por la voluntad de GM de retirar de la circulación los EV1. Éste reportaje me hizo reflexionar a fondo. En él se descartaba el hidrógeno como el combustible del futuro debido a su escasa red de distribución y a su fabricación. Entonces me pregunté yo: ¿qué vamos a hacer cuando se nos acabe el petróleo? Y con éste post os voy a dar mi opinión que merece más atención.

EL COCHE ELÉCTRICO

Estoy buscando una manera de alimentar los coches que sea eficiente, emita poco y sea factible en términos tanto económicos como sociales.
El coche eléctrico es viable. Mi teoría para la distribución y obtención de energía: una estación llena de paneles solares donde la gente deje el coche por la noche. Conectan el coche a la estación, y toda la energía que se ha estado almacenando durante el día se usa para cargar los coches. Hasta ahí todo perfecto. El coche tiene cero emisiones. Esta posibilidad se baraja con fuerza. Pero tiene un defecto: si todos compramos un coche eléctrico, vamos a necesitar tiempo para fabricar una infraestructura de mis estaciones lo suficientemente grande como para alimentar todos los coches del mundo. ¿Cómo vamos a mover nuestros coches mientras? Conectándolo a la red de casa. ¿Y de dónde viene la energía de la red de casa? De las centrales nucleares, algo que no es muy viable biológicamente hablando. Si todas las casas del mundo consumen mucho, súmenle todos los coches del mundo. Coches eléctricos: descartados.

EL HIDROGENO

Éste es el combustible que los constructores creen que será el del futuro. Al púbico no le costará adaptarse a los coches que funcionen a hidrógeno: si ya se está adoptando, no nos va a resultar difícil pasar del petróleo. Pero los contras son más y de más fuerza que los pros: es demasiado caro, y es demasiado difícil distribuirlo. Coches a hidrógeno: descartados.

EL BIOCOMBUSTIBLE

Éste sí que anda de moda. No es demasiado caro, y es fácil extraerlo. A nivel económico, enriqueceríamos a Brasil, principal productora de biocombustible. Desde ahora ya lo distribuimos en grandes cantidades. El problema: si usamos caña de azúcar para alimentar todos los autos del mundo, nos quedamos sin caña de azúcar de consumo alimenticio, y eso es un desastre. El biocombustible: descartado.

EL COCHE HIBRIDO                    

Ya lo estamos usando. Casi daríamos por hecho que el coche de mañana será híbrido. Tiene muchas ventajas, y asociado a sistemas de conducción eficiente, tipo el KERS, sería verdaderamente bueno. Pero subsiste un problema: buscamos un coche de emisiones nulas, y que no consuma absolutamente nada de petróleo. ¿Cómo quitar las emisiones y el consumo? Quitando el motor térmico. Ya no sería un híbrido, sería un eléctrico, con el problema de la alimentación.

Ya llegamos al final de este post, y ya sabemos lo que no podemos usar: nada de coche eléctrico, nada de hidrógeno, nada de biocombustible, nada de híbridos. ¿Qué buscamos? Un combustible que se encuentre en grandes cantidades (mis débiles conocimientos en economía me dicen que entre más se encuentra una sustancia en la Tierra, más barata es), que sea altamente explosivo (así con menos combustible obtenemos más potencia, que se traduce por más velocidad, que se traduce por menos combustible a la misma velocidad) y, sobretodo, que reduzca las emisiones de CO2 a cero. Parece casi paradisíaco, pero ése combustible existe, y ya se usa en el extravagante mundo del tuning:

EL NITROSO

Es más rápido, y eso lo dice todo.

Algunos de los coches de F1 de este 2009

Es interesante ver como ,a pesar de que dicen que todos los coches son muy parecidos , todas las diferencias entre los diferentes coches de esta temporada . Faltan el Force India , el Toro Rosso y el Brackley F1.

Unos son más largos que otros , otros tienen la cabina a diferente altura ,pero ,sobre todo ,la diferncia de alerones ,tanto delanteros como traseros .

Sobre cual es más bonito y más aerodinámico decidan ustedes.

Muchas gracias a nuestros lectores

Estoy sorprendido porque ya tenemos lectores que nos visitan todos los días y le recomiendan la página a sus amigos . Muchas gracias , porque por vosotros tenemos tantas visitas .

He pensado que nos podéis ayudar , lo único que teneis que hacer es comentar en este post diciendo lo que vosotros creais que se puede mejorar . Todo lo que digais sera tomado en cuenta y mejorado.

Muchas gracias por adelantado

Nuevo Rolls-Royce Phantom 2009

como sabe todo el mundo superar al Rolls-Royce Phantom es casi imposible , en cambio se puede mejorar como han demostrade con la nueva versión 2009.

Lo único nuevo que tiene en el exterior es una nueva parrilla , muy similar a la anterior , unos tiradores en las puertas con luces LED y las nuevas llantas tienen 21 pulgadas.

En el interior tiene unas nuevas luces de lectura direccionables , nueva posición para los controles  de la parte de atrás , asideros con nuevo diseño y un nuevo lector RCA para el sístema multimedia.

Fórmula Fail: persecución fallida.

Después de haber observado el éxito que tuvieron nuestros vídeos fail; decidimos crear Fórmula Fail: nuestro espacio dedicado a los fails automovilísticos cada domingo, el otro era une excepción.

Pues bien, hoy os traemos este épico fail de una persecución en Estados Unidos que no acaba muy a favor del perseguido, que digamos…

Michael Schumacher está hospitalizado

El ex -campeón del mundo de F1 hab sufrido una grave caída mientrás estaba rodando con su Honda CBR 1000 en el circuito de Cartagena.Fue transladado en helicóptero al hospital tras quedar incosciente.

Todo parece haber quedado en un susto ,pero puede sufrir un esguince cevical y contusiones varias.

Kimi Räikkönen deja el alcohol

Kimi Räikkönen ha dejado el alcohol para estar en perfectas condiciones para el mundial , que empezará en marzo .

Una prueba de ello es que fue visto en una fiesta tomándose un refresco mientras sus amigos estaban borrachos.

Desde su entorno dicen que se está preparando concienzudamente para afrontar el mundial

¡Este mes cumplimos años!

Cumplimos un añito de existencia. Hemos crecido, os dejo adivinar las visitas que teníamos cuando empezó el blog. 7. Pues ahora, que ya tenemos muchas más, decidimos hacer un trueque de publicidad: el que esté interesado, puede anunciarse en cada post que hagamos. A cambio, el interesado me anunciará en su página web. Para proponerse sólo hay que comentar ésta entrada.
Sólo esperamos que haya muchas propuestas y que cumplamos muchos más.

Nuevo proyecto de un equipo de F1 estadounidense.

Han aparecido informaciones sobre un supuesto nuevo equipo de F1. Sería estaunidense, se llamaría USF1, y tendría dos cabecillas importantes: Ken Anderson y Peter Windsor.

Ken Anderson es un ingeniero cercano a la NASCAR, la Indycar y que ya conoce el gusto de la F1, ya que fue director tecnico en los años 80, mientras que Peter Windsor es un escritor británico que ha sido director de equipo en la F1.

El cuartel general de este nuevo equipo se situaría en Carolina del Norte y anunciaron también que ficharán un piloto americano que actualmente corre en una categoría junior europea. La presentación del equipo sería a finales d este mes, y empezarían desde la temporada próxima. Estaremos atentos.

Anderson afirma que “El 95% de lo que dicen es verdad”, haciendo alusión a las noticias que salieron a la luz hace poco. También dice que tener una base situada en América no sería un problema ya que “El 80% de la tecnología de los monoplazas viene de América”.

Buena suerte desde nuestro blog.

¿Te gusta el Ferrari Scuderia Spider 16M?

Poco después de que salieran a la luz rumores sobre la salida de un Ferrari F430 Scuderia con techo retractable, Ferrari anunció el coche de encima, el Scuderia Spider 16M, hecho para conmemorar el decimosexto mundial de constructores que ganaba la marca del caballito. Pues nosotros ofrecemos… un paseo en uno de ellos!!!!!!

Virtual, que quede claro. En la página web de Ferrari han colgado una interesante donde uno puede meterse en la piel de un millonario, o mejor dicho: en el habitáculo de su última creación.

Aquí os dejo el link para que disfrutéis de vuestro paseíto en el coche:                http://www.ferrariworld.com/events/ss16m/virtualtour/eng/index.html

PD: ¿De verdad alguien se creyó lo del principio?

El Gran Premio de Estambul puede dejar la F1

El cicuito de Estambul podría dejar la fórmula1 en 2011 ya que el multimillonario Bernie Ecclestone y el propietario del circuito no han llegado a un acuerdo.

El cicuito no puede dejar la fórmula1 si no se realiza , y se ha realizado , un aviso con tres años de antelación o se acabase el contrato.

Hay varios países interesados en la F1 ,entre ellos destacan Rusia , que está empezando a construir un inmenso circuito, Corea del Sur , con unas buenas inversiones bancarias , y Bulgaria , con grandes fortunas privadas.