Apasionado Fórmula 1 estrena diseño.

Me he despertado pensando que la web estaba un poco sosa, así que aquí tienen el nuevo diseño. ¡Disfrutad! 

Resumen: GP Sepang (Malasia)

La de Malasia fue una carrera normalita, en la salida Räikkönnen no arriesgó mucho para intentar adelantar a Felipe Massa, piloto que obtuvo la pole. Ferrari ocupó la primera fila de la parrilla solo para ellos solitos mientras que los dos McLaren fueron penalizados con un retraso de cinco puestos en la saida por deambular en medio de la pista lentamente, por lo que tanto Alonso como Heidfeld se vieron perjudicados en su vuelta rápida. Sin duda lo más impresionante fue el rueda a rueda paralelo de Alonso, Heidfeld y Coulthard en la zona de frenada de una curva. Coulthard iba el primero de los tres, pero Alonso lo adelantó por ddentro en la curva y Heidfeld le cogió el rebufo, por lo que habiendo empezado tercero en el grupito, adelantó a los otros dos de una tacada. Al cabo de un rato vimos como “Felipão” trompeaba y se quedaba enganchado en la puzolana, quitándole el doblete casi seguro a Ferrari

Análisis: GP de Melbourne

Vaya inicio de temporada que vivimos en el GP de Melbourne, una carrera muy accidentada y marcada por los abandonos de los dos Ferrari, además de una carrera dominada de cabo a rabo por Lewis Hamilton.

La pole fue para Lewis Hamilton mientras que un sorprendente Robert Kubica completaba por primera vez en su carrera deportiva la primera fila.

Heikki Kovalainen se tuvo que contentar con una tercera plaza en la parrilla de salida, pero aún así es un muy buen debut con el rapidísimo McLaren.

Fernando Alonso iba a salir duodécimo, pero una sanción de  cinco puestos a Timo Glock (que iba a salir undécimo) hizo que el asturiano saliese undécimo, por el “lado limpio” de la pista.Kimi Räikkönnen tuvo que intentar remontar desde el décimosexto puesto debiddo a una avería de la bomba hidrálica que lo obligó a retirarse en la Q2.Solo cinco pilotos acabaron la carrera, pero Kimi Räikkönnen y Sebastien Bourdais  ya habían completado más del 90% de la carrera, por o que gracias al reglamento se ganaron y dos puntos cada uno, respectivamente.Fernando Alonso, gracias sobretodo a los accidentes y a las averías, logró remontar hasta el cuarto puesto, mientras que Lewis Hamilton, Nick Heidfeld y Nico Rosberg terminaban en primera, segunda y tercera posición respectivamente. 

Análisis: terceros en discordia. (II)

Ahora que los pocos lectores que siguen el blog ya saben lo que son los terceros en discordia, ya saben que BMW Sauber fue el tercero en discordia durante la temporada 2007 y está repitiendo actuación en la temporada 2008. Vamos a analizar con detenimiento sus tres temporadas:

2006: BMW decidió comprar la escudería suiza Sauber, escudería que hasta la fecha había pertenecido a su fundador, Peter Sauber. Jacques Villeneuve, campeón del mundo en 1996, tenía contrato con Sauber por lo menos hasta 2006, al igual que Nick Heidfeld; así que esa fue la pareja de pilotos titulares. Con un campeón del mundo y un piloto que no en vano fue apodado “Quick Nick”, la escudería, que sigue teniendo base en Hinwil, consiguió entrar en los puntos regularmente. A finales de temporada Jacques Villenenuve se marchó del equipo y se retiró, para sorpresa de todos. Robert Kubica, probador del equipo, heredaría la titularidad y sorprendió a propios y extraños firmando el primer podio del equipo en su primera carrera, en Monza.   

2007: La escudería posee el segundo ordenador más potente de Europa, ordenador que fue asociado a un túnel de viento muy avanzado para probar nuevos apéndices aerodinámicos y calcular sus incidencias en las prestaciones del coche, por lo que dominaron la aerodinámica sin mayores problemas.

Alcanzaron varios podios y siempre entraron en los puntos, aunque lo más sorprendente no fueron los resultados finales sino el hecho de que Kubica sobreviviese a un espantoso accidente en Canadá, misma carrera en la que Nick Heidfeld logró un segundo puesto.

2008: A pesar de que en la pretemporada los hombres de Mario Theissen percibían problemas en su F1.08, el monoplaza para la temporada 2008 fue un paso hacia adelante, logrando tres podios en tres carreras.

FIN 

Análisis: terceros en discordia. (I)

Esto es una tema muy abordado entre todos; los terceros en discordia en la F1. Para los que no lo sepan, los terceros en discordia son los equipos que comen sobras que dejan los grandes de la parrilla; o, traducido al español, los equipos que consiguen buenos resultados cuando los de enfrente meten la pata.

Renault: Aunque no lo parezca, el equipo con sede en Enstone era, en épocas del imperio Alonso, el tercero en discordia. Me explico: como bien lo dice Antonio Lobato, los mundiales del ovetense fueron fruto de una especie de alineación de planetas que les regaló la victoria tanto a Renault como a Alonso.

2005: Renault es un equipo bueno, con una pareja de pilotos buena. Ferrari y McLaren están en un año de transición (sobre todo en términos de fiabilidad). El MP4-20 diseñado por Adrian Newey es una bala, pero el motor Mercedes no aguanta el ritmo de carrera y la aceleración brutal que exigen la conducción de Kimi Räikönnen, posterior subcampeón mundial. Renault tiene la vía libre para ganar y la aprovecha.

2006: El chasis del McLaren MP4-21 es un fallo en todos los sentidos de la palabra, sobretodo en lo que a aerodinámica se refiere, debido a la marcha del equipo por parte del conocido Newey. Conserva algunos rasgos y algunos apéndices aérodinámicos que dejó el británico en el diseño del coche, pero eso no cambia en nada los resultados mediocres. El Ferrari F2006 es rapidísimo, ya solventados los problemas de adaptación al nuevo reglamento técnico, pero la fiabilidad sigue sin ser un punto a favor del equipo de Maranello. BMW Sauber es un equipo que promete pero todavía está en crecimiento y por lo tanto no supone un peligro para lo que era el “Yellow Tea Pot” de Enstone.

2007: Tras la marcha de Alonso lo que prometían como una revolución se convirtió en una metida de pata. Intentaron mejorar algo que estaba mejor que nunca y mejorando la perfección hicieron más mal que bien; y los pilotos tampoco ayudaron a salvar el honor. La temporada 2007 fue descartada y olvidada rápidamente para centrarse única y exclusivamente en el 2008.

2008: Con Alonso encabritado completamente con McLaren y las ganas de vengarse, la vuelta de Alonso a Renault prometía mucho, sobretodo porque Flavio Briatore prometía mejorar 1,2 segundos por vuelta en el nuevo R28 con respecto al R27, promesa que no se cumplió o que se cumplió pero no fue suficiente para devolver a Renault a la cabeza; y el cuarto puesto de Alonso en Melbourne se debió a una serie de circunstancias que le facilitaron la remontada. En Malasia todo volvió a la normalidad.
Continuará…