¿Alonso en BMW?

Toda la rumorología sobre los fichajes de la próxima temporada empiezan en las primeras citas europeas, y hay rumores viejos que vuelven a la carga. En este caso Fernando Alonso podría irse a BMW Sauber, Toyota o incluso Red Bull si Renault no da para más. BMW no está satisfecha del todo con Heidfeld, así que una pareja Alonso-Kubica daría mucho juego. Además, no pasaría lo mismo que con Hamilton, ya que Alonso y Kubica son muy amigos. 

Día de confirmación: Alfa Romeo SUV y 149

Según asegura Luca de Meo, CEO de Alfa Romeo, habrá un Alfa Romeo SUV. E proyecto es conocido internamente como CX-Over. Es una apuesta acertada, ya que los SUV son un mercado como el universo: en constante expansión.
Además hay más: el año que viene entra el Alfa Romeo 149, que reemplazará el 147. Más todavía: Alfa Romeo no tiene planes de coches ecológicos hasta mucho tiempo. Adaptará un Sistema Stop & Go y un sistema híbrido de Fiat, pero nada muy verde a la vista.

Confirmado el “Cinquino” cabrio

Roberto Giolito, director del departamento diseño de Fiat, ha confirmado que habrá un Fiat 500 cabrio; y además asegura que lo veremos en breve. Lo ha anunciado en una ponencia en Turín organizada por Automotive News (una revista de coches), pero contrariamente a lo que hace pensar cualquier recreación, usará el sistema del Fiat 500 antiguo. Giolito quiere un coche “cómodo, simple y asequible para el público”; y lo ha logrado. Digo lo ha logrado porque dice que costará un 20% más que el normal, lo que, haciendo el cálculo, nos dan 16.860€, que para un cabrio con tanto estilo no está nada mal.

Nos reservan el Impreza WRC 2008 para el Rally de Acrópolis

Con una estética acertada y una aerodinámica más que perfecta, el “gran paso adelante” (así lo califican desde Subaru) hará su debut en e Rally de Acrópolis; donde lo veremos entre las manos de Chris Atkinsoon y Petter Solberg. Se presentará oficialmente el 28 de mayo, pero su debut será el 29 (cuando empieza el rally). Sus objetivos no son nada más ni nada menos que intentar regalarles la victoria a los coches azules; según comenta David Richards.
Por cierto, que ya no son totalmente azules, sino que han agregado gris en la parte trasera; un detalle muy acertado

Wienermobile; Mini salchicha

Este simpático Mini Cooper fue transformado en salchicha; pero la historia interesante viene ahora. Los Wienermobile hacen parte de la cultura americana; ya que se han encargado durante años y años de distribuir y anunciar las salchichas de una gran empresa. Los Wienermobile siempre han sido coches americanos, pero como estos últimos se hartan hasta la saciedad de gasolina (el último Wienermobile tenía un V8 5.7) decidieron reemplazarlo por un coche con dos ventajas: clase y consumos moderados.

Sebastien Vettel, auténtico desgraciado

Después de que en Turquía Sebastien Vettel terminara una carrera por primera vez en esta temporada, y que en los ensayos del Paul Ricard Toro Rosso (por fin) se decidiera a estrenar el STR3; surge el problema: la caja de cambios del STR3 es diferente a la del STR2B; y como todavía no ha cumplido el ciclo de cuatro carreras la vieja caja; Vettel será penalizado con cinco posiciones en la salida de Mónaco.
Tendrá que rendir mucho en las clasificatorias, porque en Mónaco recuperar cinco posciones en carrera es Misión: Imposible IIII.

¿Hummer H2, Rolls-Royce Phantom o limusina?

Esto me asusta. cada día se ven monstruosidades de este tipo. En Ebay se atreven a ponerle precio: 88.000 $; pero la verdad es que yo no daría ni un duro por esto. Como me quedé mudo, no sigo, así que allá ustedes con vuestros comentarios.

McLaren tendrá que abandonar su alerón flexible.

Después de que en el GP de Bahréin saltara una nueva polémica a causa del alerón delantero flexible del McLaren MP4-23, la FIA ha decidido obligar a la escudería británica a anclarlo para el GP de España.

El vídeo disponible abajo muestra claramente cómo el alerón baja para oponer menos resistencia aerodinámica en las rectas y sube en las curvas para ganar adherencia. 

Nuevo GP de Abu Dhabi en 2009.

Al parecer las escuderías se están decantando por poner GPs en los países del petro-dólar, ya que éstos últimos ponen el dinero suficiente para la infraestructura, mientras que un buen ejemplo del déficit que generan las carreras europeas es Francia, cuyo GP de Magny-Cours desaparecerá en 2009, justo cuando se tiene previsto que llegue la F1 a tierras indias, en Abu Dhabi.

Se disputará en Octubre, pudiendo decidir títulos tanto de constructores como de pilotos.

Resumen: GP de Bahréin.

En este GP vimos la primera pole de Robert Kubica y también la de BMW Sauber.
Obviamente, Felipe Massa (al que le gusta el trazado) siguió a Kubica en la salida, adelantándolo sin probemas. Räikkönnen casi se estampa contra Hamilton en la salida debido al motor calado del británico, que tuvo que remontar desde el décimo tercer puesto y colisionó en dos ocasiones con Fernando Alonso, que salió y terminó en décima posición.

Posteriormente, Kimi adelantó a Kubica por el exterior; fijando un podio evidente: Massa primero, Räikkönnen segundo y Kubica.

Actualmente el campeonato de pilotos es liderado por Kimi, mientras que el de constructores virtualmente se lo leva BMW, a un punto de Ferrari que, a su vez, se mantiene a un punto de McLaren.

Encuesta: ¿quién será el campeón mundial de F1 2008?

Como pensé que hacía tiempo que no escribía nada aquí tenéis una encuesta para ver qué pensáis sobre quien se llevará el mundial de F1 2008.
Co es la primera encuesta os vooy a explicar: sólo tenéis que apretar en la pregunta de abajo.
¿Quién será el campeón del mundo 2008 de F1?
( polls)
 

Apasionado Fórmula 1 estrena diseño.

Me he despertado pensando que la web estaba un poco sosa, así que aquí tienen el nuevo diseño. ¡Disfrutad! 

Resumen: GP Sepang (Malasia)

La de Malasia fue una carrera normalita, en la salida Räikkönnen no arriesgó mucho para intentar adelantar a Felipe Massa, piloto que obtuvo la pole. Ferrari ocupó la primera fila de la parrilla solo para ellos solitos mientras que los dos McLaren fueron penalizados con un retraso de cinco puestos en la saida por deambular en medio de la pista lentamente, por lo que tanto Alonso como Heidfeld se vieron perjudicados en su vuelta rápida. Sin duda lo más impresionante fue el rueda a rueda paralelo de Alonso, Heidfeld y Coulthard en la zona de frenada de una curva. Coulthard iba el primero de los tres, pero Alonso lo adelantó por ddentro en la curva y Heidfeld le cogió el rebufo, por lo que habiendo empezado tercero en el grupito, adelantó a los otros dos de una tacada. Al cabo de un rato vimos como “Felipão” trompeaba y se quedaba enganchado en la puzolana, quitándole el doblete casi seguro a Ferrari

Análisis: GP de Melbourne

Vaya inicio de temporada que vivimos en el GP de Melbourne, una carrera muy accidentada y marcada por los abandonos de los dos Ferrari, además de una carrera dominada de cabo a rabo por Lewis Hamilton.

La pole fue para Lewis Hamilton mientras que un sorprendente Robert Kubica completaba por primera vez en su carrera deportiva la primera fila.

Heikki Kovalainen se tuvo que contentar con una tercera plaza en la parrilla de salida, pero aún así es un muy buen debut con el rapidísimo McLaren.

Fernando Alonso iba a salir duodécimo, pero una sanción de  cinco puestos a Timo Glock (que iba a salir undécimo) hizo que el asturiano saliese undécimo, por el “lado limpio” de la pista.Kimi Räikkönnen tuvo que intentar remontar desde el décimosexto puesto debiddo a una avería de la bomba hidrálica que lo obligó a retirarse en la Q2.Solo cinco pilotos acabaron la carrera, pero Kimi Räikkönnen y Sebastien Bourdais  ya habían completado más del 90% de la carrera, por o que gracias al reglamento se ganaron y dos puntos cada uno, respectivamente.Fernando Alonso, gracias sobretodo a los accidentes y a las averías, logró remontar hasta el cuarto puesto, mientras que Lewis Hamilton, Nick Heidfeld y Nico Rosberg terminaban en primera, segunda y tercera posición respectivamente. 

Análisis: terceros en discordia. (II)

Ahora que los pocos lectores que siguen el blog ya saben lo que son los terceros en discordia, ya saben que BMW Sauber fue el tercero en discordia durante la temporada 2007 y está repitiendo actuación en la temporada 2008. Vamos a analizar con detenimiento sus tres temporadas:

2006: BMW decidió comprar la escudería suiza Sauber, escudería que hasta la fecha había pertenecido a su fundador, Peter Sauber. Jacques Villeneuve, campeón del mundo en 1996, tenía contrato con Sauber por lo menos hasta 2006, al igual que Nick Heidfeld; así que esa fue la pareja de pilotos titulares. Con un campeón del mundo y un piloto que no en vano fue apodado “Quick Nick”, la escudería, que sigue teniendo base en Hinwil, consiguió entrar en los puntos regularmente. A finales de temporada Jacques Villenenuve se marchó del equipo y se retiró, para sorpresa de todos. Robert Kubica, probador del equipo, heredaría la titularidad y sorprendió a propios y extraños firmando el primer podio del equipo en su primera carrera, en Monza.   

2007: La escudería posee el segundo ordenador más potente de Europa, ordenador que fue asociado a un túnel de viento muy avanzado para probar nuevos apéndices aerodinámicos y calcular sus incidencias en las prestaciones del coche, por lo que dominaron la aerodinámica sin mayores problemas.

Alcanzaron varios podios y siempre entraron en los puntos, aunque lo más sorprendente no fueron los resultados finales sino el hecho de que Kubica sobreviviese a un espantoso accidente en Canadá, misma carrera en la que Nick Heidfeld logró un segundo puesto.

2008: A pesar de que en la pretemporada los hombres de Mario Theissen percibían problemas en su F1.08, el monoplaza para la temporada 2008 fue un paso hacia adelante, logrando tres podios en tres carreras.

FIN 

Análisis: terceros en discordia. (I)

Esto es una tema muy abordado entre todos; los terceros en discordia en la F1. Para los que no lo sepan, los terceros en discordia son los equipos que comen sobras que dejan los grandes de la parrilla; o, traducido al español, los equipos que consiguen buenos resultados cuando los de enfrente meten la pata.

Renault: Aunque no lo parezca, el equipo con sede en Enstone era, en épocas del imperio Alonso, el tercero en discordia. Me explico: como bien lo dice Antonio Lobato, los mundiales del ovetense fueron fruto de una especie de alineación de planetas que les regaló la victoria tanto a Renault como a Alonso.

2005: Renault es un equipo bueno, con una pareja de pilotos buena. Ferrari y McLaren están en un año de transición (sobre todo en términos de fiabilidad). El MP4-20 diseñado por Adrian Newey es una bala, pero el motor Mercedes no aguanta el ritmo de carrera y la aceleración brutal que exigen la conducción de Kimi Räikönnen, posterior subcampeón mundial. Renault tiene la vía libre para ganar y la aprovecha.

2006: El chasis del McLaren MP4-21 es un fallo en todos los sentidos de la palabra, sobretodo en lo que a aerodinámica se refiere, debido a la marcha del equipo por parte del conocido Newey. Conserva algunos rasgos y algunos apéndices aérodinámicos que dejó el británico en el diseño del coche, pero eso no cambia en nada los resultados mediocres. El Ferrari F2006 es rapidísimo, ya solventados los problemas de adaptación al nuevo reglamento técnico, pero la fiabilidad sigue sin ser un punto a favor del equipo de Maranello. BMW Sauber es un equipo que promete pero todavía está en crecimiento y por lo tanto no supone un peligro para lo que era el “Yellow Tea Pot” de Enstone.

2007: Tras la marcha de Alonso lo que prometían como una revolución se convirtió en una metida de pata. Intentaron mejorar algo que estaba mejor que nunca y mejorando la perfección hicieron más mal que bien; y los pilotos tampoco ayudaron a salvar el honor. La temporada 2007 fue descartada y olvidada rápidamente para centrarse única y exclusivamente en el 2008.

2008: Con Alonso encabritado completamente con McLaren y las ganas de vengarse, la vuelta de Alonso a Renault prometía mucho, sobretodo porque Flavio Briatore prometía mejorar 1,2 segundos por vuelta en el nuevo R28 con respecto al R27, promesa que no se cumplió o que se cumplió pero no fue suficiente para devolver a Renault a la cabeza; y el cuarto puesto de Alonso en Melbourne se debió a una serie de circunstancias que le facilitaron la remontada. En Malasia todo volvió a la normalidad.
Continuará…